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Der Dieselpreis fällt — neunter Tag in Folge, nur noch 3 Cent über Vorkriegsniveau. Klingt gut. Aber die Bilanz zum Tankrabatt zeigt: Ein Teil der Entlastung ist im Markt versickert, bevor er beim Fahrer ankam.
In ihrer Analyse zum Tankrabatt kommt die Monopolkommission zu einem ernüchternden Ergebnis: Ein Teil der Steuerentlastung wurde von den Mineralölkonzernen einbehalten — die Weitergabe an der Zapfsäule war unvollständig.
Das liegt an der Marktstruktur: Wenige große Raffinerien dominieren den deutschen Markt. Ohne echten Wettbewerb landen Steuergeschenke nicht automatisch beim Kunden. Die Kommission spricht von „strukturellen Defiziten im Mineralölmarkt".
Der Dieselpreis sank zwar um rund 14 Cent pro Liter durch den Rabatt — aber etwa 4–6 Cent hat der Markt geschluckt. Bei einem Verbrauch von 35 Litern auf 100 km und 10.000 km im Monat sind das etwa 140–210 €, die nicht beim Fahrer ankommen.
Zum Vergleich: Ein selbstständiger Fernfahrer tankt im Monat rund 3.500 Liter. 5 Cent „versickerter" Rabatt sind 175 € pro Monat — Geld, das der Staat bezahlt, aber der Fahrer nie sieht.
Noch unklarer ist die Zukunft: Der Tankrabatt läuft planmäßig Ende Juni 2026 aus. Während einige Bundesländer für eine Verlängerung kämpfen, lehnt der Bund das ab — unter anderem wegen genau dieser „Versickerungseffekte".
„Der Staat subventioniert die Ölkonzerne, nicht die Fahrer." — Kommentar im trucker.de-Forum
Der Tankrabatt war gut gemeint — aber schlecht gemacht. Ein Teil des Geldes landete bei den Ölkonzernen, nicht bei den Fahrern. Ab Juli geht's wieder hoch. Wer clever plant, nutzt die letzten Tage mit Rabatt und setzt auf Preisvergleich. Die Politik jedenfalls hat aus diesem Experiment hoffentlich gelernt — direkte Zahlungen an Fahrer wären effektiver gewesen als die Gießkanne an der Zapfsäule.